03.01.2026 – 10.00 – Nell’attuale discorso di integrazione transfrontaliera e collaborazione europea, Trieste si distingue proprio per la sua storia localizzazione di confine, una città in dialogo con l’esterno grazie alle sue assi di collegamento tra l’Adriatico e l’Europa centro-settentrionale. Tuttavia, tra il ruolo teorico assegnato dalle reti europee e l’esperienza quotidiana di chi si sposta per studio, lavoro o logistica, permane ancora una distanza significativa. Nel disegno dei corridoi europei TEN-T, Trieste è riconosciuta come nodo strategico del corridoioBaltico-Adriatico, un asse che collega i porti dell’Alto Adriatico con Austria, Germania, Polonia e Paesi baltici: questo status non riguarda solo il porto, ma l’intero sistema infrastrutturale che dovrebbe garantire continuità tra ferrovia, strada e trasporto urbano.
Negli ultimi anni, diversi progetti hanno cercato di colmare il divario tra il più ampio livello delle strategie europee e un altro, quello quotidiano, in cui si trova la reale esperienza degli utenti. Crossmoby, attivo tra il 2018 e il 2022 nell’ambito della cooperazione Italia-Slovenia, ha puntato a migliorare la mobilità transfrontaliera sostenibile, con particolare attenzione ai collegamenti ferroviari e ai servizi per pendolari e turisti. Il progetto ha lavorato grazie alla cooperazione tra enti locali e sulla sperimentazione di soluzioni innovative, con l’obiettivo di rendere più fluido l’attraversamento del confine. Tuttavia, conclusa la fase progettuale, una delle domande centrali resta aperta: quanto di ciò che è stato sperimentato è diventato strutturale? Per molti utenti, soprattutto pendolari e studenti, le difficoltà legate a frequenze limitate, coincidenze poco affidabili e informazioni frammentate continuano a incidere sulle scelte quotidiane. Più recente è il progetto T4Rail, che interviene su un piano diverso, il cui focus non sta tanto nell’offerta di nuovi servizi, quanto sull’interoperabilità e sulla digitalizzazione delle comunicazioni ferroviarie tra Italia e Slovenia. L’obiettivo è ridurre le barriere tecniche e operative che rallentano il traffico ferroviario transfrontaliero, migliorando la gestione del traffico, lo scambio di dati e l’affidabilità complessiva del sistema. Si tratta di un lavoro meno visibile agli occhi dei cittadini, ma potenzialmente decisivo per incidere su puntualità, tempi di percorrenza e costi, soprattutto per il trasporto merci e per il ruolo logistico di Trieste.
È proprio osservando l’uso quotidiano dei collegamenti che emergono le criticità più sentite. L’intermodalità resta fragile, soprattutto nell’ultimo miglio: arrivare in stazione non significa automaticamente raggiungere in modo efficiente il luogo di lavoro, l’università o una struttura ricettiva. Il trasporto pubblico locale fatica a dialogare con quello ferroviario, sia in termini di orari sia di integrazione tariffaria. Il risultato è che il tempo “porta a porta” spesso risulta poco competitivo rispetto all’auto privata, scoraggiando scelte più sostenibili. Questo perché la mobilità funziona a intermittenza: c’è chi apprezza il potenziale del treno transfrontaliero, ma lamenta la scarsa affidabilità delle coincidenze, e chi segnala come il costo complessivo del viaggio, sommando più titoli di trasporto, finisca per pesare in modo significativo sul bilancio mensile. Non bisogna, poi, dimenticare i frequenti scioperi dei trasporti, in particolare delle compagnie ferroviarie, che spesso debilitano i piani dei turisti e gli impegni dei lavoratori. Anche le imprese logistiche guardano con attenzione a questi temi: per chi opera su scala internazionale, l’incertezza dei tempi è un costo che incide direttamente sulla competitività.
Le ricadute di una mobilità transfrontaliera efficiente vanno ben oltre il trasporto in senso stretto, dato che sul fronte turistico collegamenti più semplici e leggibili possono favorire soggiorni brevi, itinerari senza auto e una maggiore integrazione tra Trieste, il Carso e la costa slovena e croata. Nella sfera del lavoro invece, una rete efficiente amplia il bacino occupazionale e può rafforza il ruolo della città come piattaforma europea. Sul piano ambientale, infine, il trasferimento modale verso il ferro resta una leva fondamentale per ridurre emissioni e congestione. Nel prossimo futuro progetti riusciranno a tradursi in miglioramenti percepibili?
[a.c.]
