29.07.2020 – 08.00 – Il porto di Trieste, nella classifica degli scali italiani, risulta il meno colpito: i traffici container sono infatti calati da gennaio a maggio 2020 del -3,1% a confronto con una media superiore al -10%. È la fotografia emersa da Fedespedi, la Federazione nazionale delle imprese di spedizione merci, che ha appena reso noto un report elaborato dal proprio centro studi e intitolato “L’impatto del Covid-19“. Gli analisti di Fedespedi hanno quantificato in numeri e percentuali le devastanti conseguenze sul trasporto merci – via terra, mare e aria – inflitti dalla pandemia Covid-19, con riferimento ai primi cinque mesi del 2020: tra la Cina intrappolata nella morsa del Coronavirus, l’Europa chiusa dentro il lockdown e gli Stati Uniti incapaci di controllare la diffusione epidemiologica.
I principali porti internazionali hanno registrato una flessione del -8.4%; solo il porto di Houston, negli Stati Uniti, ha evidenziato una leggera crescita. Ci sono stati dei crolli a livello di traffico che superano quelli di un conflitto militare o di una grande crisi economica: le percentuali sono precipitate ad esempio per Barcellona, Seattle, Hampton Road… Nonostante siano stati i primi a subire gli effetti del lockdown, i porti cinesi hanno tuttavia reagito con maggiore efficacia, evidenziando una flessione dell’appena -5%.
L’Italia, all’interno dello scenario europeo, è stata duramente colpita, ma al tempo stesso è stata tra le prime nazioni a fornire segnali di ripresa. I porti hanno registrato un calo nel traffico container superiore al 10%; specialmente nei mesi di aprile e maggio.
I porti che hanno sofferto maggiormente sono stati quelli di Genova (-10,5%), La Spezia (-20,8%) e Bari (-16,9%). Simili ai dati di Trieste sono quelli di Napoli, il cui porto anch’esso ha retto con un dignitoso -3,3%. Come si evince però dalla tabella, occorre considerare anche come diversi porti abbiano diversi traffici di container; un porto quale Genova ha sofferto molto di più di quel -10,5% rispetto a uno scalo con una percentuale maggiore, ma una minore capacità di “muovere” le merci.
