18.10.2021 – 10.22 – Nonostante la protesta No Green Pass, il blocco del porto e gli scontri presso il varco IV abbiano posto in secondo piano l’elemento “trasportistico”, in realtà lo scalo continua a scommettere sulle proprie direttrici di sviluppo, in primis sulla ferrovia.
Nel contesto di una sessione di convegni parte dell’evento “Mercintreno“, Federico Pittalunga, presidente della società di trasporto Medlog Italia e dell’impresa ferroviaria Medway Italia, ha dichiarato che, per quanto concerne il trasporto dei container su treni, occorre scommettere su quattro scali italiani: “Genova, Spezia, Livorno e Trieste, bisogna concentrarsi su questi porti“.
Pittalunga ha osservato che tanto a Spezia, quanto a Trieste il trasporto su treno dei container occupa oltre il 30% della quota totale in transito; tuttavia si tratta di esempi isolati nel panorama italiano, complicati da un mancato coordinamento coi terminal nell’entroterra: “Serve un maggiore coordinamento sull’ultimo miglio ferroviario e un’azione per incrementare lo sfruttamento di certe aree operative sottoutilizzate”.
A proposito del primo aspetto occorre creare un apposito “Ferrobonus” in attesa che la rete ferroviaria italiana venga adeguatamente rafforzata; a proposito invece del secondo, occorre diminuire i costi delle manovre ferroviarie che “arrivano a incidere fino al 50-80% del costo del prodotto”.
Considerando come la coperta dei fondi a disposizione sia corta, se non cortissima, Pittalunga ha invitato a scommettere solo sui quattro scali in questione che corrispondono non a caso a quelli dove opera maggiormente Medway e Medlog.
[z.s.]
