25.01.2026 – 10.30 – Gioia Tauro perde, Trieste guadagna. Continuano una serie di piccoli assestamenti nell’ambito del traffico container che, per quanto piccoli, sommati generano un ritorno dei TeU al Molo VII del porto di Trieste. Rientra in questo trend la decisione di MSC di ridurre il servizio Hadria, togliendo gli scali di Malta e Gioia Tauro e invece tenendo i porti dell’Adriatico e cioè Trieste, Koper e Rijeka. I giornali di logistica scrivono di un’ulteriore valorizzazione del capoluogo giuliano, ma non ci sono ancora dichiarazioni ufficiali. Secondo queste teorie MSC, predominante al terminal container, vorrebbe aumentare i numeri presso lo scalo triestino, togliendo i carichi all’inizio destinati a Capodistria e Fiume, d’altronde impegnati anche con altre compagnie. In questo caso la rotazione ipotetica sarebbe Trieste-Koper-Rijeka-Trieste.
Ricordiamo, tra gli annunci di MSC delle ultime settimane, l’avvio richiesto di Innoway (sebbene con difficoltà comunicative con gli operai e i sindacati denunciati dalla stessa Regione FVG che accompagna la transizione dalla precedente produzione dei motori marini) della costruzione dei carri ferroviari nell’ex Wartsila con obiettivi e cronoprogramma abbastanza chiari; la scelta, a livello internazionale, di ampliare la flotta di navi bianche scommettendo ancora di più sulle crociere; la riattivazione del servizio Dragon con la Cina; e l’arrivo, senza regolarità, ma comunque un benvenuto aiuto, di cinque maxi portacontainer nelle prossime settimane, definite tra le più grandi mai approdate alo scalo giuliano. Vi sono poi segnali positivi che possa ripartire con volumi e numero di navi tale da avere un reale impatto anche il traffico presso il canale di Suez. E tuttavia quale importante contraltare, MSC ha anche aumentato le tariffe per i servizi dal Far East all’Europa, proprio con specifico riferimento ai porti mediterranei.
Frantumate le certezze già fragili dell’era pre Covid, l’atmosfera così volatile degli ultimi cinque anni, tra conflitti militari, guerre tariffarie e dazi, rendono tuttavia impossibile prevedere l’andamento futuro; tuttavia l’agire di MSC nei confronti del traffico container rimane incoraggiante per il porto di Trieste.
[z.s.]
