Lloydianische Dämpfe. Die Entstehung der Werft in Campo Marzio

12.09.2020 – 08.20 – Die Geschichte der Triester Industrie scheint mit zwei Reihen von Faktoren verbunden zu sein: erstens mit dem Hafen und seiner allmählichen Entwicklung von einem Handelsplatz zu einem  Güterumschlagplatz und zweitens mit einer Stadtentwicklung, die durch das Vorhandensein des Karstes begrenzt wird.
Folglich musste sich die Industriearchäologie in Triest, aufgrund der Modernisierung der Fabriken im 20. Jahrhundert, mit Ausnahme des Punto Franco Nord (Alter Hafen), mit Abriss- und Wiederaufbauarbeiten auseinandersetzen.
Der Gebäudekomplex von Androna Campo Marzio stellt in diesem Zusammenhang eine Ausnahme von der Regel dar: Lagerhäuser, Ställe und Werkstätten, die teilweise aus der Zeit von 1830 bis 1880 erhalten geblieben sind und auch heute noch entweder als Lagerraum oder als “Stallungen” für moderne Pferde, wie Autos und Motorräder, genutzt werden.

Die ersten Siedlungen in diesem Gebiet gehen auf die 1830er-Jahre zurück, als die Schifffahrtsgesellschaft des Österreichischen Lloyd’s (1833) beschloss, eine eigene Werkstatt und Gießerei einzurichten.
Die ersten Schiffe wurden in den englischen Werften und in der Panfili-Werft gebaut, aber schon bald verlegte Lloyd den Schiffbau “in-house” und erkührte Campo Marzio als Sitz des hauseigenen Betriebszentrums.
Der Hauptgesprächspartner in dieser Hinsicht war ein englischer Unternehmer, John Iver Borland.
Nachdem er sich Ende des 18. Jahrhunderts im Getreidehandel profiliert hatte, widmete sich Borland der Industrie und wurde der erste “Baron” des Dampfes im Triest der Restauration.

Mit einem kleinen Heer von 800 Beschäftigten gestaltete Borland das Gebiet des unteren Chiarbola radikal um: Er baute den Platz und den Boulevard von Sant’Andrea und “überwand” den dahinter liegenden Hügel; er errichtete den Piazzale dell’Artiglieria; und er begann als erster mit dem Bau der heutigen Via Franca.
Borlands Vision beschränkte sich nicht auf die Stadtplanung, sondern sah in Triest das gleiche Potenzial, das das Wachstum der großen englischen Industriestädte ermöglicht hatte. Nicht um sonst bezeichnete er Triest als  “zweites Liverpool“. Borland schlug Lloyd daher vor, zwei große Lagerhäuser/Granalien zu bauen, die er später mit einer Jahresmiete von 6000 Gulden (17. Januar 1838) zur Miete anbieten würde.

Borland nutzte dann das Abfallmaterial, das bei der Ausgrabung des Hügels Sant’Andrea gewonnen wurde, um die ersten Fundamente der Viale Romolo Gessi zu legen. Für den Dienst der Werkstätten und der Gießerei mobilisierte Borland auch die englischen Arbeiter, die somit eine Rolle als Meister für die einheimischen Arbeiter spielten und eine erste Keimzelle von erfahrenen Handwerkern und Mechanikern bildeten.
Es handelte sich um ein integriertes System, denn neben den Lager- und Arbeitsräumen befahl der Unternehmer den Bau eines Piers mit Warenumschlaggeräten und einem Kran, die die für eine Reederei notwendige Seeverbindung ermöglichen sollten. Der Borland-Pier, wie er genannt wurde, wurde dann 1884 wieder abgebaut.

Die ersten Gebäude waren daher die beiden großen Lagerhäuser auf der linken Straßenseite, gefolgt von einer Werkstatt und einer Gießerei. Eine erste Karte vom 25. Januar 1838 zeigt das heute noch existierende Lagerhaus Nr. 6 und ein weiteres, nebenan im Bau befindliches. Eine Karte von 1842 zeigt drei neue Gebäude auf der rechten Seite, neben den 2 Lagerhäusern auf der linken Seite.
Borland war im Vertrauen auf die Zukunft des Österreichischen Lloyd ein Wagnis eingegangen.

Die Arbeiten beim Bau der Androna und im selben Gebiet von Chiarbola erfolgten in der Tat durch Darlehen, deren Rückzahlung er durch die Vergabe von öffentlichen Arbeiten erwartete.
Doch dies geschah nicht; und Borland ging bankrott. Es ist kein Zufall, dass er nach diesem Missgeschick den drei Söhnen immer wieder verbot, in das “undankbare” Triest zu gehen. Während die Werft von Lloyd’s seine Arbeit fortsetzte, ging die Fertigstellung des rechten Flügels der Androna Campo Marzio langsam voran. Es gab zuerst das Projekt eines Vordachs (1852), dann einen von Ing. Vallon entworfenen Stall auf dem Landgut von Demetrio Economo (1872) und schließlich 1883 das “multifunktionale” Projekt eines Stalls mit darüber liegender Scheune und einer Fassfabrik, die auch Wohnungen für Familien umfasste.

Im Allgemeinen ist die Straße Androna Campo Marzio nach dieser letzten Anordnung fast unverändert geblieben: Die Funktionen haben sich geändert, aber ebenso viele Werkstätten und “Ställe” bleiben Arbeits- oder Lagerorte.
Die Ställe und Schuppen haben Mauerwerk mit großen Sandsteinblöcken, horizontale Strukturen und Dächer mit Holzbindern, kreisförmige Öffnungen und Balkone an der Fassade und gusseiserne Säulen im Inneren. Solide und robuste Strukturen, aber, was für diese Zeit charakteristisch war, mit einer “rauen” Anmut.

Das Lagerhaus Nr. 1, an der Hausnummer. 6 in der “Androna”, hat noch einen schön dekorierten Haupttor, über dem die Inschrift “Siderurgica Commerciale” (Kommerzielles Stahlwerk) steht. Dies war das erste von Borland gebaute Lagerhaus, das mehrmals umgebaut wurde. Besser erhalten ist stattdessen das Gebäude nebenan, Lagerhaus Nr. 2, Hausnummer 8 der “Androna”. Ausnahmsweise kann der Ort nach mehreren Jahren der Vernachlässigung dank der Ausstellung “Passion for Space” des österreichischen Architekten Peter Lorenz besichtigt werden.
Sie können die großen Steinmauern mit Sandsteinbögen sowie die Stege und Holzstrukturen bewundern. Das Gebäude erhebt sich in die Höhe; buchstäblich die Kathedrale der Industrie. Die kahlen Wände verbergen jedoch die Feinheit des Schmiedeeisens vor den Fenstern. Es scheint als Kesselwerkstatt genutzt worden zu sein.

Auf der linken Seite der Androna, der letzten Werkstatt mit Blick auf den Universitätssitz der geisteswissenschaftlichen Fakultät, befanden sich die von Ing. Vallon entworfenen Stallungen und Schuppen. Ein kleines, aber bis ins kleinste Detail durchdachtes Gebäude mit neoklassizistischem Geschmack. In der Werkstatt von FIAT kann man an Hausnummer 3 von Androna Campo Marzio ein in Stein gehauenes Flachrelief mit einem Pferdekopf entdecken.
Aber wie funktionierte die Werft? Wie lebte man hier?
Francesco dell’Ongaro beschreibt dies in der liberalen Zeitung “La Favilla” (9. Juni 1839) sehr anschaulich: “In Triest war bereits eine Werft im Entstehen begriffen, die nicht umhin kann, rasch zu gedeihen, dank der großen Sorgfalt und des Interesses, dass die Direktoren der Lloyd’s und vor allem Herr Alessandro Toppo, der, nachdem er die besten Werften und die renommierten englischen Werkstätten in aller Ruhe besichtigt hat, in jeder Hinsicht würdig ist, dieser neuen Einrichtung näher vorzustehen, darein gebracht haben”.

“Diese Werkstatt, die ziemlich groß ist, befindet sich in Richtung Sant´Andrea, wo der Berg gezwungen war, sich zurückzuziehen, um Herrn Borlands jüngste Bauten entstehen zu lassen. Es wäre unangebracht zu erwarten, eine Gießerei zu sehen, die bereits in der Lage ist, uns diese immensen Bestandteile zu liefern, die den Hauptteil der Maschine bilden, und viel mehr als erwartet, die Werft allein von italienischen Meistern bevölkert zu sehen. In unserer Werkstatt fehlt es jedoch nicht an riesigen Öfen und Ambossen, die uns die Anker und großen Kessel liefern, die am meisten repariert und wieder eingebaut werden müssen; es fehlt auch nicht an einer Bronzegießerei, und lange Bronze- und Eisenzylinder kommen aus der Drehbank und lange Teile von nicht geringer Bedeutung in Dampfmaschinen, die bisher an anderer Stelle teuer bezahlt wurden”.

Die Beobachtungen von Francesco dell’Ongaro heben eine Industrie hervor, die noch immer mit einem Handwerksmodell verbunden ist, weit entfernt von den massiven Rhythmen des letzten Viertels des neunzehnten Jahrhunderts. Die Betonung von “Teilen” in “Dampfmaschinen” spielt in diesem Zusammenhang eine wichtige Rolle. In diesem Stadium der industriellen Entwicklung war das Werk nicht in der Lage, alle Teile eines Motors für Dampfschiffe selbst herzustellen, aber dank der “hausgemachten” Produktion einzelner Komponenten konnte Lloyd die Kosten drastisch senken und gleichzeitig das Fachwissen, was früher ein Privileg der Briten war, erwerben.

[Quellenangabe: Diana de Rosa, I monumenti del lavoro: aspetti dell’archeologia industriale a Trieste e Monfalcone, Triest, Edizioni Villaggio del Fanciullo, 1989
Zeno Saracino, Das “zweite Liverpool”: die englische Gemeinschaft im habsburgischen Triest, Triest Alle Nachrichten, 6. Oktober 2018]

Zeno Saracino

[m.g]